วางแผนที่จะเรียกเก็บผู้ขับขี่รถยนต์บรัสเซลส์ต่อกิโลเมตรที่ขับเคลื่อน

วางแผนที่จะเรียกเก็บผู้ขับขี่รถยนต์บรัสเซลส์ต่อกิโลเมตรที่ขับเคลื่อน

ภูมิภาคบรัสเซลส์ในวันพฤหัสบดีที่ให้การสนับสนุนแผนการที่จะเริ่มเรียกเก็บเงินจากผู้ขับขี่รถยนต์สำหรับการใช้ถนนของเมืองตั้งแต่ปี 2022 ซึ่งเป็นจุดชนวนการต่อสู้กับภูมิภาคอื่น ๆ ของเบลเยียมท่ามกลางความกลัวว่าการจัดเก็บภาษีจะลงโทษผู้สัญจรไปมาภายใต้โครงการที่เรียกว่า SmartMoveผู้ขับขี่รถยนต์จะถูกเรียกเก็บเงินตามระยะทางที่เดินทางและกำลังเครื่องยนต์ของรถ โดยมีค่าโดยสารถูกกว่านอกชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งจะถูกบันทึกผ่านแอพและใช้เทคโนโลยีกล้องที่ใช้ในปัจจุบันเพื่อปรับใช้โซนการปล่อยมลพิษต่ำของภูมิภาค

เป็นการแลกเปลี่ยนที่ชาวบรัสเซลส์ไม่ต้องเสียภาษี

ถนนประจำปีอีกต่อไป ซึ่งจะคงอยู่สำหรับรถยนต์หรูหราเท่านั้น “โดยการเก็บภาษีจากการใช้ แทนที่จะเป็นเจ้าของ เราสนับสนุนให้ผู้ขับขี่พิจารณาวิธีการขนส่งทางเลือก” รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม Elke Van den Brandt กล่าวใน  ถ้อยแถลง

แต่นั่นจะไม่เป็นประโยชน์ต่อผู้คนที่อาศัยอยู่ในแฟลนเดอร์สหรือวัลโลเนีย และนักการเมืองเฟลมิชและวัลลูนแสดงความไม่พอใจกับแผนนี้ Willy Borsus รัฐมนตรีเศรษฐกิจของ Wallonia กล่าวใน Facebook ว่า “ฉันไม่ได้ตั้งใจจะปล่อยให้โครงการนี้ผ่านพ้นไป” โดยเรียกโครงการนี้ว่า “เหนือสิ่งอื่นใด คือการจัดเก็บภาษีรูปแบบใหม่”

การลงคะแนนเสียงในรัฐสภาบรัสเซลส์ในวันพฤหัสบดีเป็นเพียงก้าวแรก รัฐบาลระดับภูมิภาคจะเปิดการปรึกษาหารือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมด รวมถึงรัฐบาลกลางของเบลเยียมและภูมิภาคอื่นๆ

“ผมคิดว่าน่าตกใจ หากไม่เป็นเรื่องอื้อฉาว ที่เสนอระบบภาษีใหม่ท่ามกลางวิกฤต ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อครัวเรือนของ Walloon และโดยเฉพาะอย่างยิ่งพลเมือง Walloon 130,000 คนที่เดินทางไปบรัสเซลส์เพื่อทำงานทุกวัน” Borsus แย้ง

Bart De Wever หัวหน้าพรรค N-VA ของ Flemish-nationalist ได้แบ่งปันความรู้สึกว่า “วันใหม่ วันใหม่ … มาตรการรังแกชาวเฟลมิชที่ทำงานอยู่” เขาเขียนบน Twitter

รัฐบาลบรัสเซลส์คาดการณ์ว่าจะเก็บภาษีพื้นฐาน 1 ยูโร

ในชั่วโมงเร่งด่วน และ 2 ยูโรในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งจะถูกแก้ไขสำหรับกำลังเครื่องยนต์และเพิ่มเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมต่อกิโลเมตรที่เดินทาง ผู้ขับขี่สามารถเลือกใช้บัตรผ่านรายวันได้ การขับรถในเวลากลางคืนหรือช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดจะไม่มีค่าใช้จ่าย

ด้วยมาตรการนี้ รัฐบาลหวังที่จะลดการเดินทางด้วยรถยนต์รายบุคคลลง 25 เปอร์เซ็นต์ บางสิ่งที่รัฐบาลโต้แย้งจะไม่เพียงปรับปรุงคุณภาพอากาศและคุณภาพชีวิตในเมืองหลวง แต่ยังปรับปรุงประสบการณ์การเดินทางด้วยการลดความแออัด

เรื่องการเรียกเก็บเงินตามระยะทางเป็นที่ถกเถียงกันมานานแล้วว่าเป็นวิธีการจัดการกับปัญหาความแออัดและสภาพอากาศของเบลเยียม บรัสเซลส์ตัดสินใจดำเนินการตามลำพังหลังจากภูมิภาคแฟลนเดอร์สวางแผนจากนั้นยังอยู่ในขั้นพื้นฐานบนน้ำแข็ง

แต่รัฐบาลยังคงหวังว่าภูมิภาคอื่นๆ จะเข้าร่วมโครงการนี้ โฆษกของ Van den Brandt กล่าว “มันเป็นกิ่งมะกอกไปสู่ภูมิภาคอื่น ๆ อย่างแท้จริง”

เมื่อวันพุธที่ผ่านมา รัฐสภาเฟลมิชได้อนุมัติมติขอให้รัฐบาล “ยืนกราน” ในการเจรจาที่ “แข็งขัน” กับรัฐบาลบรัสเซลส์ หากไม่ได้ผล ก็ควร “ใช้วิธีการทางกฎหมายทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารชาวเฟลมิชจะไม่ถูกเลือกปฏิบัติจากการแนะนำ” ของค่าธรรมเนียมหนึ่งกิโลเมตร รัฐสภากล่าว

หลังการเมืองเกิดขึ้นจริง Thomas Pellerin-Carlin ผู้อำนวยการของ Jacques Delors Energy Center กล่าว หลังจากข้อตกลงงบประมาณในเดือนกรกฎาคมกล่าวว่าความท้าทายคือ “เปลี่ยนคำสัญญาในช่วงดึกให้เป็นโครงการที่เป็นรูปธรรมซึ่งสร้างอนาคตที่สะอาด: สตาร์ทอัพที่สะอาด การปรับปรุงที่อยู่อาศัย เลนจักรยาน เกษตรยั่งยืน”

ความแตกแยกของกลุ่มที่ประเทศต่างๆ ควรตัดขาดเร็วที่สุดยังคงอยู่ และการแย่งชิงทางการเมืองจะดำเนินต่อไปในปีหน้า 

แต่แนวรบเปลี่ยนไป 

ตลอดทั้งปี von der Leyen และ Timmermans ผลักดันเรื่องราวที่ว่า European Green Deal เป็นกลยุทธ์การเติบโตของกลุ่ม 

credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร